本文來自微信公眾號：出行一客 （ID：carcaijing），作者：王靜儀，編輯：施智梁，責編：張生婷，題圖來源：AI生成

300元的京滬線機票背后，是商務旅客出行比例下降、休閑旅游比例上升的結構性變化。

不少乘客都發現，2024年的機票價格變便宜了。

“今年全球民航票價下跌，上半年美國機票價格同比下降9%，中國機票價格跌至歷史低位?！敝袊娇者\輸協會理事長、黨委書記王昌順在2024北外灘國際航空論壇上表示，中國民航價格戰從國內卷至國際，是導致部分外國航空公司退出中國市場的原因之一。

國內航線經濟艙平均票價（不含稅）對比圖源：航班管家

先看國內，民航數據平臺航班管家提供給《財經》記者的數據顯示，2024年三季度，國內航線經濟艙平均票價（不含稅）為745.5元，相比去年同期下降了15.9%。即使是在“十一”假期旺季，經濟艙平均票價（不含稅）為845元，相比去年同期下降了15.1%。

民航降價的趨勢，下半年比上半年更明顯。航班管家的數據顯示，2024年上半年的國內航線經濟艙平均票價（不含稅）為683.7元，同比2023年下降了12.6%。

以10月30日上海前往全國主要城市的票價為例，上海到北京最便宜只需要310元，上海到廣州最低要290元。中國國航、中國東航、南方航空三大航的部分經濟艙票價，和廉價航空春秋航空的票價相仿，甚至更便宜。

再看國外。王昌順直言，機票價格戰從國內卷至國際，是導致部分外國航空公司退出中國市場的原因之一。

7月，英國維珍航空公司（Virgin Atlantic）宣布從10月底開始暫停其運營了25年之久的倫敦-上海航線；9月，德國漢莎航空宣布暫停來往北京和法蘭克福的航班，保留北京來往慕尼黑和上海到慕尼黑、法蘭克福的航線；10月，總部位于瑞典的北歐航空（SAS）也宣布將從11月暫停來往丹麥哥本哈根到上海之間的定期航線，這也意味著這家航空公司退出中國大陸市場。

外航普遍認為，由于無法飛越俄羅斯上空，導致航班改道，飛行時間越來越長，運營成本越來越高，機票價格相較中國航司沒有優勢，導致航線銷售業績不佳，直至停航。

價格戰硝煙彌漫，直接原因是旅客的需求變化，尤其是商務旅客出行比例下降。王昌順說，2024年前三季度，美國以休閑旅游為主的周六、周日客流量增長10%，休閑旅游新趨勢正在形成，中國國內航線的商務旅游占比下降3個百分點，休閑旅游上升2.7個百分點。

“旅客的消費觀念更理性了，低成本航空受益于這個趨勢。當同一條航線上，全服務航空公司碰到低成本航空公司時，低價競爭也是在所難免的。不過當旅客的消費觀念隨著經濟大環境改變，全服務航司可能再次回歸。”廣東省交通運輸協會民航智庫專家韓濤對《財經》記者表示。

高鐵的競爭加劇了價格戰?！安还苁枪澕偃者€是2024年整體，旅客出行的數量都是增長的，但是出行的方式有變化，一旦機票價格過高，旅客可能轉向高鐵。”韓濤說。

在供給方面，韓濤認為，由于國際航班還沒有完全恢復到疫情前水平，航空公司的運力相對過剩，把大量飛機尤其是寬體機投入到國內市場，導致典型的供過于求，機票價格下降。

價格戰之下，航空公司的經營壓力仍普遍較大。三大航2024年上半年財報顯示，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）和南方航空（600029.SH）的營收分別為795.2億元、641.99億元和847.9億元，凈虧損27.82億元、27.68億元和12.28億元。

客公里收益（航司每運輸一位旅客一公里獲得的收入）是衡量航空公司業績的重要指標，受供需關系調整、票價波動等影響，三大航的這一數據均有所下降。2024年上半年，中國國航的客公里收益由上年同期的0.7107元降至0.5369元，降幅為12.08%，其中國際航線下降36.61%至0.4927元。

出行結構的變化，導致低成本航空快速發展。財報顯示，春秋航空（601021.SH）的2024年上半年營業收入為98.75億元，同比增長22.97%；歸母凈利潤13.61億元，較上年同期增長62.28%，成為中國內地最賺錢的航空公司。

根據中國航協的預測，2024年民航，客貨運輸量均有望創歷史新高，其中旅客運輸量有望超過7.2億人次，比2023年增長16%；貨郵運輸量有望超過850萬噸，比2023年增長15%。

中國航協同時表示，民航仍然面臨諸多問題：市場潛在需求充分釋放尚需時日、國內市場競爭激烈、周邊國際樞紐分流明顯、高鐵對民航沖擊加大以及航空公司資產負債率高等問題，建議下一步著力提升運行效率，增強民航核心競爭力，強化航空樞紐建設等，以持續推進提質增效。