在比亞迪成立30周年暨1000萬輛新能源車下線儀式上，王傳福動情講述了比亞迪30年的奮斗之路。

與今天的新造車企業創始人一樣，王傳福也是以門外漢身份進入到汽車行業的，當時王傳福，還是北京有色金屬研究院的職工。

1993年，王傳福被派到深圳擔任一家電池公司的總經理，當時的深圳人人都在忙著創業，環境的變化讓王傳福的心理也發生了變化。

當時王傳福敏銳地判斷電池未來的需求一定很大，于是他就從一塊電池起步開始創業，憑借此前做技術的經驗。當時王傳福只帶了一只非常小的團隊，缺什么就自己造什么，最終拿出了完整的電池產線。

在成立10年之后，比亞迪在電池領域已經小有成就了。但王傳福此刻目光更加長遠，盯上了整車制造。

2003年，王傳福力排眾議，收購了秦川汽車，開始進軍汽車行業，非常有趣的是，新能源汽車領域的另一個知名企業特斯拉也是在這一年成立的。

在汽車行業，王傳福又一次帶著團隊從頭開始，不過，與當時其他的車企不同，電池出身的王傳福，瞄準了新能源車這個方向。

2008年， 比亞迪開始了新能源車的轉型，但是在當時的汽車市場中，這無疑是一場豪賭。彼時并沒有多少車企愿意在這個方向上投入太多，燃油車仍然是主題。

這場豪賭并不容易，從決定開發新能源汽車開始，比亞迪就面臨了無數的困難，并且在推出了產品之后，也仍然無人問津。

這樣的冷板凳，比亞迪坐了十年。但也正是這十年的技術積累，給了比亞迪厚積薄發的機會。

2019年，比亞迪的營收利潤和銷量全部下跌，甚至利潤幾乎腰斬，似乎走到了至暗時刻。

但站在當下的時間節點來看，那一年無疑是黎明前的黑暗。2020年開始，比亞迪的純電車型和插混車型都開始得到了市場的認可，銷量開始逐步上升。

2022年3月，比亞迪放棄燃油車，徹底轉型新能源車。而這也更像是一次崛起的宣言，此后比亞迪發展邁入了高速公路，車輛交付的速度也在不斷提升：500萬輛、600萬輛……

比亞迪不斷刷新交付紀錄，最終成為國內首個實現1000萬輛新能源車下線的車企，更重要的是，從500萬輛到1000萬輛，比亞迪僅僅用了15個月。

30年的時間，比亞迪從一個電池企業成為了全球最大的新能源車企，并且還在高速發展。

這一過程離不開比亞迪自己的堅持，堅持技術、堅持新能源，憑借著超強的定力，最終笑到現在。

以下為王傳福在比亞迪30 周年暨第 1000 萬臺新能源車下線儀式上的演講實錄，本文在不改變原意的情況進行了編輯：

一、30年前下海造電池，10年拿下頂級廠商訂單

尊敬的各位嘉賓，各位媒體，親愛的朋友們，大家上午好。我是比亞迪的王傳福，很高興今天和大家相聚在這里，慶祝比亞迪成立30周年及1000萬輛新能源車下線。

首先我代表比亞迪衷心地感謝過去政府的大力支持，感謝所有的車主、員工、股東、合作伙伴、媒體朋友們以及線上線下的觀眾朋友們對比亞迪的關心和支持，謝謝。

回想30年前，我還在北京有色金屬研究總院，1993年把我派來深圳作為一家電池公司的總經理。

當時我從北京來到深圳，簡直就像踏進了一個新的世界。看到身邊的許多朋友都在搞項目，敢闖敢試，敢為人先，這讓我們很受鼓舞，我也想在這里干出自己的一番事業。可以說，如果不是來到深圳，我就不可能有創業的念頭，也就不會有今天的比亞迪。

90年代擁有一部大哥大是一件很拉風的事情。大哥大本身要自帶一塊鎳電池，一般還要多備一兩塊電池換著用。我個人判斷未來鎳電池的需求量將會很大。當時鎳電池國內做的人很少，大部分靠日本進口。我想如果我們能做出來，會有一定的很好的創業機會。

可是在那個時候放棄鐵飯碗下海創業需要很大的勇氣。身邊的親朋好友許多人都不理解，都來勸我，說我一沒有資源，二沒有背景，辭職創業了，太冒險了。我想放心好了，沒有風險，我一定能干出來。

三十年前的今天，1994年的11月18號，我拉起了一支20個人的小團隊就開干了。不怕大家笑話，當時我們連營業執照都還沒有領到，一直到了95年年初才辦下來。

所以我們真正開始創業的時間是1994年。當年在深圳同時期創業的人都在這里。時間就是金錢，效率就是生命，這股敢闖敢試的勁兒就是深圳特區的精神。這種精神鼓舞我們，也鼓舞著所有在深圳創業的人，為此我們很感謝深圳這片熱土。

當時造鎳電池最簡單高效的辦法就是買日本先進的自動化生產線和生產設備。但我們畢竟剛剛創業沒幾個錢，根本買不起。想在銀行貸款呢，又沒什么資產做抵押，也貸不出來款。

沒辦法，就只能自己想辦法，沒有條件創造條件也要干。我們深入研究了，把自動化生產線分解成一個個的可以用人工完成的工序，用人家家具的模式來完成。其中許多生產設備也基本上都是我們自己搞出來的。

就這樣，我們終于造出了第一條鎳電池的生產線，整條產線的投入只有日本企業的1/15，但做出來的產品和日本企業差不多。我們用小米加步槍打贏了飛機大炮，把鎳電池的銷量做到了全球第一。

很快，我們就迎來了手機時代。鋰離子電池比鎳電池重量更輕、壽命更長、體驗更好。在手機上，鋰離子電池替代了鎳電池，成為新的藍海。

在當時的鋰離子電池技術門檻很高，中國還沒有實現產業化，存在技術的空白。而有技術空白的地方就有比亞迪工程師不斷去突破。

我給研發團隊第一個任務就是在三個月內要做出一個有電壓的鋰離子電池。我們的工程師也很爭氣，買不到原材料就用化學試劑自己配，沒有設備就用噴槍把碳粉噴到銅箔上自己做極片。

就這樣一步步的突破，我們終于研發出第一塊有電壓的鋰離子電池，實現了從無到有之后，我們又開始研究怎么實現量產。

從卷繞機、注液機、激光焊接機整條生產線最重要的生產設備幾乎都是我們自己做出來的，創造了世界上第一條手工鋰離子電池生產線，填補了技術的空白，成為中國首個量產的鋰離子電池的企業。

但最開始這樣造出來的鋰離子電池品質還不太穩定。不是這里出問題了，就是那里出一點問題，我們都稀里糊涂地解決了，但其實根本沒有把機理搞懂。我們下決心對產品的問題非常較勁，對技術要徹底搞明白才肯罷休。

我們也成立了中央研究部，招聘了一批碩士、博士。我對他們的要求就是要把鋰離子電池的最底層的機理搞懂、搞透，從根子上理解技術，找到問題的根本原因。

我們還買了大量的研發設備，我記得當時買了一臺，最貴的是一臺X射線光電子能譜儀，價格一臺差不多370萬人民幣，比我們整個啟動資金還要多。當時我們是全國第一家購買這個設備的非國有企業，內部甚至還沒有人會用。為此我們還專門請來了清華大學的教授來教我們如何使用。后來當我們再遇到產品問題的時候，我們就會問工程師找到根本原因沒有？

我們就這樣解決了電池的自放電、循環壽命的延長性能等一系列問題，產品越來越穩定，第一次獲得了摩托羅拉等國際大廠的認可，他們也放心地把訂單交給我們。

短短幾年呢，我們鋰離子電池的份額就進入到全球市場的前列。回頭看，我們對鋰離子電池的掌握，也為日后把鋰離子電池裝到汽車上埋下了伏筆。

就這樣，我們嘗到了搞技術的甜頭，更加注重技術的創新，創新能力越來越強，技術的儲備也就越來越多。當電子浪潮到來的時候，我們順勢進入了電子產業，自己搞研發，自己搞設計，自己造零部件。

從零部件的代工商發展到產品解決方案提供商。繼摩托羅拉之后，我們又拿下了諾基亞、西門子等頂級廠商的訂單。

開頭幾年快速成長的創業經歷，證明了我們讓工程師放手搞技術這個路子是對的。有人說我們花這么多錢搞研發、搞設備是在燒錢，但我覺得在研發上敢砸錢，這不是燒錢，是在存錢。

這就是我們早年創業的一些經歷。現在回想，我跳出穩定的人生軌道，下海創業。比亞迪從小廠房走到上市公司，正是靠著敢想敢干的精神，才實現了從0到1的突破，才有了后來無限的可能。

二、力排眾議選擇造車，埋頭苦干新能源

當我們把電池做到世界領先，我開始思考更長遠的未來，開始尋找一個與電池相關的更大的產業。當時汽車剛開始進入尋常百姓家，我想中國有十幾億的人口，未來的汽車市場規模肯定很大。

但中國有一個煤多油少的國家汽車市場發展。汽車市場發展后，石油只能靠進口，國家的能源安全將是個大問題。還有那時候咱們的馬路上跑的都是外國車，幾乎看不到國產車。在燃油車的三大件上，特別是發動機技術，中國汽車落后國外幾十年，你要是跟著國外品牌做燃油車很難趕上。所以我斷定繞過燃油車發展新能源才是中國汽車發展唯一的出路。

其實我很早就開始嘗試把電池裝在汽車上。我記得1996年的時候，廣東省政府組建了一個電動車協調小組，因為我們造電子很出名，就被邀請加入。

1997年我就把鎳電池裝到一臺實驗車上，2002年我們又把鋰離子電池裝上了實驗車。研究得越多，我就越篤定發展新能源汽車絕對大有前途。

2003年我們完成了對西安秦川汽車的收購，拿到了進入汽車產業的入場券。收購的消息一公布，我的電話就被投資者打爆了。他們跟我說你駕照都沒有，對汽車一竅不通，去改造汽車，你這樣干就是拉著我們一起上賭場，我印象很深刻。那一整天我跟許多投資者在溝通，根本顧不上吃飯。

回到酒店里，好不容易喘一口氣，剛點上一碗面條，筷子還沒拿起來，電話又響了，香港一位基金經理的電話，他毫不客氣地說，如果你不放棄收購，我明天就把你所有的股票都拋了。但是不管他是勸我還是嚇我，我早已下定決心下半輩子就干汽車，而且就是要干新能源汽車。

現在回想起來，那個時候我們這么堅定，本質上還是因為我們在做戰略決策時，首先分析的是技術。技術能讓我們看得更清晰，能看得更長遠。實際上這個決策很趕，但不是盲目地干，更不是在賭，而是看清楚方向之后才決定開干的。

當我們開始造車之后，才發現造車真的很不容易。我們是汽車行業的新人，連燃油車都沒造過更別說造新能源汽車了。所以我們選擇了兩條腿走路，一條腿是灶，燃油車先學會怎么造車，摸清楚里面的門道。另一條路就是同步著手電動汽車的開發，提前儲備技術。

2004年1月份我們終于做出了第一款實車，內部代號叫316。在發布之前我們找來了一批經銷商現場評審，結果他們覺得這款車沒戲，我的心一下就沉到了谷底。光模具我們就扎進去幾個億，如果停掉，這些錢都要打水漂，如果繼續干下去，又會虧得更多。我糾結了一個晚上，還是做了一個很艱難的決定，砍掉316。

我們自己沒有造車的經驗，更不能閉門造車，要潛心下來向優秀的車企學習。我們一口氣買了十幾臺市場上大賣的車，讓大家拆，在拆的過程中研究學習，看看市場上受歡迎的車那是怎么造出來的。一開始大家不敢拆車，我就選了一臺奔馳，拿起一把鑰匙繞著車一圈用力咔劃了一下，讓大家放心地拆。我們反復地拆了又裝裝了又拆，有不理解的就直接開現場會，直到全部都搞懂。

過了一年多，我們終于做出來了第一款量產的F3，上市14個月就賣出了10萬臺，在2009年拿下了中國轎車市場銷量冠軍，這是中國品牌的頭一回。

現在想起來，真的非常感謝我們第一批車主的支持，這給了我們極大的信心，可以說沒有F3就沒有我們今天的比亞迪F3。

一路高歌猛進的同時，我們始終也沒有忘記造車要造新能源汽車的夢想。那時我一直在想，燃油車用的汽油基本都是來自于石油，總有一天用總有一天會用完。而且使用這些能源還會造成很多空氣污染、溫室效應等問題。如果一直這樣過度使用下去，這就是在透支人類的未來。

有什么更好的能源解決方案？我們的答案是太陽。太陽是最純潔取之不竭的能源。我們從太陽上獲取能源，對環境的友好，對于子孫后代的友好。但太陽能受到晝夜的影響并不穩定，如何讓這種間歇式的能源變成更穩定？我們搞電池的自然而然地就想到，我們可以做成電池儲能電站，把太陽能發出來的電存在電池里面，實現削峰填谷，平衡電網，減少能源的浪費。最后在能源的應用上，我們要用新能源汽車去替代燃油車，減少化石能源的使用和污染。

2008年我們提出了三大綠色夢想，從能源的獲取、存儲到應用，用太陽能儲能電站和電動車打造一條完整的綠色鏈路。當時我想作為一個企業家，我們不能只去追求商業上的成功，而是要去思考怎么能給這個社會帶來更多的價值。

通過三大綠色夢想造福子孫后代，這就是我們未來的一生的事業，也是比亞迪的使命。懷抱著這種使命，我們的工程師一直在用技術創新踐行著夢想。2008年我們成立了電力科學研究院，進入光伏產業，開發太陽能光伏電站。2009年我們建成了全球首個磷酸鐵鋰儲能電站。在新能源汽車方面，我們打造出全球首個量產的插混汽車F3DM，未來又推出了e6，中國首款量產的純電動車。

在當時這三大夢想太超前了。為了讓大家更了解，我們就在公司里面建了一個未來村。在屋頂上鋪著太陽能電池板，用太陽能發電。在屋里裝作家用的小型儲能電站，可以存儲太陽能發的電。另外呢，安裝了充電樁，新能源汽車可以直接充電，房子里面所有的電力來源全靠太陽能。這就是我們給人類未來的綠色生活打造了一個樣板。就這樣，我們操作三大綠色夢想大步向前。

那段時間，汽車銷量也在高速增長，一切都突飛猛進，集團上下信心滿滿。我記得在2009年的運動會上，我們的銷售團隊一起唱了一首氣勢蓬勃的歌，干勁十足，給第二年定下了80萬臺的銷量目標，直接翻了一倍。在我們全力向前沖刺的時候，誰也沒想到現實狠狠地給我們上了一課。銷量的回落，渠道的退網，三年的時間我們的利潤跌去了90%。

不得不承認，在起步的階段，我們應該敬畏市場，穩打穩扎。在2011年的股東大會上，我向股東們承認，我在決策上犯了一些錯誤，我們要作出改變，用三年的調整時間苦練內功，狠抓品質，重振市場。三年調整后，我本來以為很快就會有轉機，提出了二次騰飛的目標。沒想到不但沒有飛起來，反而就這么一直一直沉浸了十年。這十年我們每個月的銷量都在3萬到4萬上下，大家都嘲笑我們是比3萬。而同期的一些中國品牌已經賣到了月銷超10萬，我們卻怎么也干不起來。特別是到了2019年，利潤同比下降了40%，我們已經是命懸一線。

當時汽車產業苦，我們的光伏和儲能也很苦，業務全線大收縮。許多一起打拼多年的戰友都在那個時期辭職離開了我們。甚至有些車企直接把招聘的攤位擺到我們大門口，挖走了我們許多培養多年的技術骨干。我心里很想留住他們，但那個時候我甚至連希望都給不了他們。

后來就連一些主要股東都坐不住了。2019年我們的凈利潤只有16個億，但是扣非后的凈利潤只有兩個多億，但在研發上我們卻砸了八十多億。許多股東都覺得我們是在亂花錢，認不清形勢，要介入公司的管理，甚至對高管團隊大換血，請外部專業的人士來搞。那個時候我內心直打鼓，我們還能不能等到明天？

三、厚積薄發銷量起飛，工程師基因是核心

這十年在外人看來我們停滯不前，沒什么進步，但我們自己知道，這是我們成長的十年。在技術的突破，能力的積累上，我們一直在進步。

那個時候大家說我們發動機并不咋樣，我們就研發出渦輪增壓缸內直噴的發動機和雙離合變速器。大家不相信新能源，我們就率先推出城市公交電動化。

大家對續航里程有焦慮，我們就研發出第二代DM技術。大家說我們的車不好看，我們就設計出dragon face的龍顏美學。做了這么多，該試的地方也都試了，但銷量依然沒有起色。那是我們的至暗時刻，遲遲看不到希望。

在去年的第500萬臺車新能源下線的發布會上，我也是講到了2019年的時候，當時哽咽了，是因為回想起這段時間公司太難了，差一點就活不下去了。當時我們能繼續走下來，靠的就是對技術的信念。可以說做一個選擇很容易，但當你為了這個選擇拼盡全力都等不下，結果卻還能咬牙堅持，這才是真正的不容易。我們不知道機會什么時候會來，但我相信當機會來的時候，只要做好準備的人才能抓住它。

最困難的2019年剛過去，緊接著就是疫情，我們的壓力就更大了。疫情以來，我們沒有口罩，國家也缺口罩，我們看在眼里，記在心里，當即決定我們原廠口罩，我們有十幾萬產線工人，我們有幾十萬平米的無塵車間，我們還有頂尖的工業制造能力，汽車產業線都能造口罩機，造口罩的生產線為什么難呢？我們也能造。

說干就干，我連夜召集大家起來，自己也泡在廠房里，從零開始，爭分奪秒，24天就干成了全球第一大口罩廠，一天生產一億只口罩。這種口罩戰役呢，我們也完成了一次規模空前的團隊大練兵，所有人都擰成一股繩，敢打敢拼，我們士氣大漲，越發堅信不會再有問題難倒我們。

忙著做口罩的同時，我們也要求技術團隊研發不能停，要把造口罩的事情用到搞技術研發上。在這之后，我們攻克了許多卡了許久的技術難題，推出了一系列的重磅技術。

2020年我們推出了刀片電池，背后是堅持了18年的磷酸鐵鋰技術路線。2021年我們推出了DM-i超級混動，背后是堅持了17年的插混技術路線。2021年我們推出了E平臺3.0，背后是堅持了14年的電動車平臺化路線。2023年我們推出了易四方，實現了我們19年前的四電機的創想。后來我們又推出了天神之眼、云輦、璇璣架構第五代DM、易三方等極致的技術一個接著一個，終于迎來了比亞迪技術大爆發的時代。

可以說這是技術上十幾年如一日的堅守，厚積厚發才讓比亞迪迎來了市場的拐點。迅速的攻堅這條路，要保持戰略的定力，才能掌握發展的主動權，只要路走對了，就不怕遙遠。

如今我們已經是全球新能源銷量的冠軍。構建起來龐大的品牌矩陣。上個月我們的銷量更是突破了50萬臺，再度刷新了中國品牌的月銷量紀錄。

說來很感慨，燃油車時代我們才外國的車學習他們造車的技術，到了新能源汽車的時代反過來了，中國品牌的車被外國人拆，他們想找到中國新能源汽車快速崛起的秘密，快速崛起的秘訣。

現在每個中國車企都有拿手的絕活，每個月都有新的技術的出現。作為中國汽車人，我們非常自豪能看到中國汽車越來越強大，越來越繁榮。

但同時也提醒著我們在這個時代，任何的領先都不是絕對的。我們要做要敬畏市場的快速變化，堅持技術創新，保持開放，認真的傾聽用戶的聲音，與友商和行業伙伴多交流學習友商的長處，都看到自己的不足。

如果說當年的比亞迪選擇造電池、造汽車是敢想敢干，那我們取得的這些成績更多是因為敢堅持。這一路走來，無論遇到多少困難，歷經多少挫折，我們都一直堅持路線不動搖，一直堅持技術創新的理念不動搖。

其實這些敢的背后，是技術給了我們敢的勇氣，是技術給了我們敢的底氣。技術讓我們站得更遠，可以看到全局，讓我們知道選擇哪條路才是對的。技術讓我們看得更遠，讓我們看到終局，讓我們堅信走下去是有前途的。在別人看不清不理解的時候，我們非常清楚自己在做什么，也知道要去哪里。

而這份技術的底氣的背后，則是工程師給了我們創新的動力。我們有十一大研究院，11萬名工程師。今年我們招收的大學生中，碩士、博士的占比接近70%，研發人員的占比接近80%。

同時我們還請博士帶領技術團隊，還建立了許多博士后流動站。作為我們研發的主要力量，我們還組建了比亞迪技術科學研究院，有一批工程師專家研究數學、物理、材料學等基礎科學，從底層的基礎理論去找到技術的解法。

這些技術人才加入后，我們無條件地鼓勵他們去搞各種各樣的研究課題。他們跟我報項目時，我也很愿意和他們一起討論，讓他們先去試一試，只要方向沒錯，就放手干吧。沒有技術人才的智慧，沒有開放包容的氣氛，搞技術創新就無從談起。工程師和人才就是我們比亞迪最寶貴的財富。

回想這一路比亞迪的研發，比亞迪的發展歷程，其實也是中國品牌發展的一個縮影。朱镕基曾經勉勵過大家，什么時候沒有困難，一個一個過年，年過年年好。中華民族五千多年來都是這樣。最近幾十年，我們中國品牌克服了重重困難，走出了波瀾壯闊的一路。我們又敢白手起家，打破壟斷，走向世界。這種敢來源于腳下這片土地，是華夏的“敢”，也是全體中國人的“敢”。

正如大家剛才看到的視頻一樣，從盤古開辟天地，到神舟飛天圓夢，從古到今，一代代中國人用勇氣、勇敢挑戰了不可能，征服了不可能。這種敢是我們比亞迪的“敢”，也是深圳的“敢”，更是我們所有中國人的“敢”，可以說敢想敢干敢堅持，這就是我們30年發展歷程的主旋律。

這幾年比亞迪高速發展，許多朋友問我到底是怎么做到的，這么一問還真把我問住了。好像我們之前還真沒有系統地梳理過，也沒有做過全面的復盤。所以我自己親自牽頭，深度參與，把比亞迪過去30年的發展過程，不管是經驗也好，教訓也罷，系統地總結一下。

最終我們提煉了七千多個字，形成了一本比亞迪的基本綱要。可以說比亞迪基本綱要是比亞迪成長發展壯大的底層邏輯，是所有比亞迪人集體的智慧的結晶，也是我們未來發展的指導綱領。這么多年我們內部一直就這么想，這么講，也是這么干的。接下來我們還會繼續這樣干。

近期我們將發布仰望商業研究院。仰望的車主許多都是企業家，大家都很希望找到一個平臺來交流商業心得和成長經驗。作為一個白手起家的中國企業家，我非常理解他們，也希望與他們分享我的創業經驗。

如果說這些經驗能夠對大家有一些啟發和幫助，那我們會非常高興。這就是我們創立仰望商業研究院的初衷。我們中國企業就是要在不同的賽道上同向而行在發展中實現夢想，在發展中回報社會。

今天我們還帶來另一本書，工程師之魂。許多人對比亞迪這30年的經歷非常好奇。之前我們在市場上也看到許多關于比亞迪的書籍，作者都是出于善意。但很多事情的話，由于沒有和我們核對過，不太符合事實。

去年曾經擔任第一財經日報的總編輯秦朔先生找到了我們，希望能有機會系統性地和我們聊一聊出一本書。我們也希望能借助外部的視角看自己，所以一拍即合，毫無保留地和秦朔先生分享了許多我們的經歷。

在和秦朔先生交流的過程中，我們也經常一起討論這本書要寫什么內容來展現最真實的比亞迪？又是什么成就了比亞迪？我思考了許久，我想真正創造并成就比亞迪的是我們的工程師的文化。

我以前講過，即便我們所有的財產設備，包括廠房、專利、股票全部消失，只要工程師還在，就隨時可以東山再起。一直以來我們的工程師的想法其實很簡單，就是希望用技術去解決那些還沒有被解決的，但是對社會有深遠影響的課題。

這個課題的解題的過程注定不會一帆風順，但工程師們就是敢去挑戰這些不可能。這種敢不是蠻干，而是尊重科學規律，用技術做判斷，最后在漫長的時間里找答案，可能一找就是20、30年。所以我們和秦朔先生深入交流之后，形成了一個共識，只有這種工程師的文化才能代表比亞迪。如果要寫比亞迪，就應該圍繞工程師的文化來寫。

秦朔先生提出來這本書的說明就應該叫工程師之魂。他一提到這個名字，我就很認同，工程師之魂就是比亞迪之魂。

本文來自微信公眾號：車東西，作者：JuiceJansonR，編輯：志豪